预计今年中国进口煤炭在3.5亿吨~3.8亿吨。

　　就在环渤海动力煤价格指数连续13周下跌，最新5500大卡动力煤综合平均价格仅618元/吨之际，有关进口煤炭的走势也再次引起业界的极大关注。此前，海关总署的数据显示，今年1~2月我国累计进口煤炭5385万吨，同比增加34.3%。

　　在3月21日举行的“2013年动力煤市场供需形势分析会”上，业内人士认为，国外煤炭出口中国的意愿强烈，但由于几大不确定因素的影响，尽管今年我国煤炭进口量将超过去年，但增速将减缓。

　　今年增长空间在6000万吨以上

　　“不确定因素将贯穿全年，因而谈论今年进口煤炭的走势似乎还为时太早，但大体而言，今年沿海地区进口煤炭可以用‘不悲观，难乐观’六个字概括。”秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚对记者表示。

　　李学刚说，进口动力煤占沿海调入煤炭的比重，已经从2008年的6.8%增长到2011年的21.7%，到去年更是高达27.8%。

　　在国内宏观经济继续增长的背景下，今年煤炭进口保持增长几乎已成定论。

　　但与此同时，主要消费企业对进口动力煤的需求状况和意志将影响煤炭进口数量。煤炭进口的理性成分将提高，进口煤炭价格的定价机制及价格水平对进口数量的影响作用将增强。

　　李学刚认为有一个因素特别值得关注，那就是“亏损后遗症”。由于去年煤炭价格下跌，煤炭中间商、特别是煤炭进口商和煤炭发运站的亏损面较大，大部分动力煤进口商都遭遇亏损甚至濒临破产边缘。这一负面影响正在显现，已经有一些煤炭中间商退出煤炭发运，而继续留在这个领域的，毫无疑问，他们的步子将更为谨慎。

　　由此，他认为在多重不确定因素影响下，今年的煤炭进口尽管要比去年多，但增幅将维持在较低水平。

　　那到底比去年增长多少呢？秦皇岛海运煤炭交易市场董事长范广志给出了一个相对明确的数字，“今年我国进口煤炭应在3.5亿吨至3.8亿吨”。也就是说，今年进口煤相比去年的增长空间在6000万吨~9000万吨之间，平均每月增长在500万吨以上。

　　对此，范广志给出的一个重要理由是，“煤电双方都有进口煤炭的意愿。”他说，进口煤炭可以让火电企业在确保供给的前提下降低成本，也可以让煤炭经营企业赚取差价。另一方面，国内铁路运力紧张对大型煤炭企业的发展造成了不利影响，因而这些企业也希望通过进口煤炭，争取到发展提高的时间。

　　“以国电为例，去年进口1100万吨，但据说今年已经定到3000万吨了。”范广志说。

　　进口煤价难有大波动

　　其实，换个角度来看，印尼、美国等国家也有将煤炭出口中国的强烈意愿。

　　受欧债危机影响，全球经济形势并不乐观，日本、韩国等不少国家都调低了GDP增速，这势必降低煤炭需求，导致国际煤市供大于求。美国的页岩气革命导致其煤炭今后将大量出口，以缓解煤炭企业生产及经营压力。根据美国商务部的统计，从2006年开始，美国的煤炭出口量逐年增加，进口量逐年减少，去年总共出口1.12亿吨煤炭，主要运往欧盟及亚洲。今后，其出口数量还将增加。

　　受制于经济压力，欧盟有不少煤炭发电厂复苏，这使得欧盟依然是消费美国煤炭的主力军，但由于经济增长乏力，也决定了不可能有大幅度的增长。至于日本，今年有可能重启核电，而且他们几乎垄断了印尼的6000大卡以上的优质煤，对美国煤炭的需求一直很小，直到2011年才首次超过50万吨。如此看来，中国无疑是消纳美国新增出口煤炭的重要目的地，既有消费需求，同时也对进口煤不过分挑剔。

　　再以印尼为例。3月中旬，同样是出于经济方面的考虑，印尼宣布解除出口禁令。

　　印尼煤炭矿业协会表示，预计2013印尼煤炭出口总量高达3.3亿吨，较去年同比上升6.5%。印尼已经成为中国进口煤炭的最大输出国，占到中国进口煤炭总量的71%。

　　显然，在此背景下，印尼今年出口中国的煤炭量将超过去年。

　　那么，进口煤炭在价格方面会呈现怎样的走势？大唐电力燃料公司副总经理张志刚认为，去年我国进口煤炭2.89亿吨，总交易金额287亿美元，这些进口煤炭主要流向沿海、沿江电厂以及江西、内蒙等地。

　　张志刚说，今年第二、四季度，我国将迎来进口煤炭的旺季。在价格方面，预计今年后三季度国际煤价不会有大的波动，而且国内煤价已形成天花板效应，“同品质的进口煤价格一般低于国内30元/吨~40元/吨，故而进口煤炭价格上涨空间有限。”但从目前国际煤炭价格的走势来看，能不降就算不错了。3月20日前后，国际三大港口澳大利亚纽卡斯尔港、欧洲ARA三港、南非理查德港的动力煤价格指数全线下跌。而美国银行集团则于日前表示，明年将继续下调欧洲动力煤价格，合同价格或会延续今年10%的下跌趋势。